3、較高的側(cè)向限制和防滑,防變形、有效的增強(qiáng)路基的承載能力和分散荷載作用。
4、改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿足不同的工程需要。
5、伸縮自如,運(yùn)輸體積小,聯(lián)接方便、施工速度快。 也就是說(shuō),載荷一旦作用于路基,在載荷的下方就會(huì)形成起契狀的主動(dòng)區(qū)域,它又通過(guò)過(guò)渡區(qū)域進(jìn)行擠壓,從而使被動(dòng)區(qū)域發(fā)生隆起。也就是說(shuō),通過(guò)沿滑移線的剪切力和移動(dòng)主動(dòng)、過(guò)渡、被動(dòng)三個(gè)區(qū)域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會(huì)到以上原理的真實(shí)過(guò)程,在軟基公路上也會(huì)找到這種的樣板,只不過(guò)其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無(wú)法避免其橫向移動(dòng)。一般的高速公路路基都高出地面好幾米,吸水翻漿不太容易,但長(zhǎng)期沉降依然存在。究其原因,雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因,路基路面在車(chē)輪荷載長(zhǎng)期碾壓、振動(dòng)力的作用下,材料向路基斷面兩側(cè)橫向位移不可否認(rèn)是另外一個(gè)十分重要的原因。以我省各地各級(jí)公路為例,都有在該路的主行車(chē)道上可以明顯感覺(jué)到路面已經(jīng)被壓出了一條“S"型溝狀帶。部分高速公路也不例外,汽車(chē)行駛在行車(chē)道上的顛簸明顯強(qiáng)烈于行駛在超車(chē)帶上的感覺(jué),在道橋連接段尤為明顯(俗稱“橋頭跳車(chē)")。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。
產(chǎn) 品 型 號(hào) | 格室縮疊 時(shí)的寬度 | 格室縮疊時(shí)的長(zhǎng)度 | 格室伸張時(shí)的長(zhǎng)度 | 格室伸張時(shí)的寬度 | 格室高 | 格室焊點(diǎn)距離 | 焊點(diǎn)數(shù) | 格室單孔面積(m) | 格室片厚 | 每件 片數(shù) | 格室單位面積質(zhì)量(g/m) |
TGGS -200-400 | 62±3 | 5600±20 | 4100±50 | 6300±50 | 200 | 400 | 14 | 0.07 | 1±0.05 | 50 | 2400±50 |
TGGS -150-400 | 62±3 | 5600±20 | 4100±50 | 6300±50 | 150 | 400 | 14 | 0.07 | 1±0.05 | 50 | 1800±50 |
TGGS -100-400 | 62±3 | 5600±20 | 4100±50 | 6300±50 | 100 | 400 | 14 | 0.07 | 1±0.05 | 50 | 1200±50 |
TGGS -75-400 | 62±3 | 5600±20 | 4100±50 | 6300±50 | 75 | 400 | 14 | 0.07 | 1±0.05 | 50 | 900±50 |
TGGS -75-400 | 62±3 | 5600±20 | 4100±50 | 6300±50 | 75 | 400 | 14 | 0.07 | 1±0.05 | 50 | 900±50 |
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