DB-5006 電動機動車制動能量回收控制實訓(xùn)系統(tǒng)
一．設(shè)備簡介
電動汽車回收的制動能量轉(zhuǎn)化為蓄電池儲存的電能。該儲能方式存在功率密度低，充放電頻率小，不能迅速轉(zhuǎn)化所吸收的大量能量的缺點，而車輛在制動或起動時，需要迅速得到或釋放大量能量，這使儲能蓄電池的應(yīng)用受到很大限制。
電動汽車制動期間所產(chǎn)生的電流很容易達到較高的值，在約幾百安的范圍內(nèi)，這比蓄電池所能吸收的充電電流大得多，這會損害蓄電池并大大減少其預(yù)期壽命。
此外，當(dāng)蓄電池接近其充電量時，電制動期間所產(chǎn)生的電能就會使蓄電池過度充電，這會導(dǎo)致蓄電池電極上的電壓將大致等于充電電路所輸送的電壓，或者換句話說，導(dǎo)致限制或抑制電流在蓄電池中循環(huán)，大大降低甚至消失電制動效果。
二．設(shè)備實驗?zāi)康?br style="padding: 0px; margin: 0px;"> 1．能夠演示模擬電動機動車不同輸出轉(zhuǎn)速下的制動工況與制動能量回收變化情況。 回收的制動能量轉(zhuǎn)化為蓄電池儲存的電能。
2．在原設(shè)備基礎(chǔ)上可進行二級開發(fā)。
3．安裝腳輪可移動式的車輛驅(qū)動轎總成。
4．車輛液壓制動機構(gòu)，帶制動踏板、制動總泵、制動分泵、駐車制動機構(gòu)、制動 傳感器或者制動開關(guān)。
5．電動機動車輛儀表，指示蓄電池電量與制動能量回收關(guān)系。
6．車輛油門機構(gòu)，腳踩式調(diào)節(jié)機構(gòu)，調(diào)節(jié)驅(qū)動電動轉(zhuǎn)速的變化。
7．純電動車輛電池組：電池組（48.0V）。
8．純電動車輛電機控制器:電動汽車電機控制器。
9. 留有外接端子，供二次開發(fā)使用。
三．基本配置（每臺）
| 序號 | 名 稱 | 主要部件、器件及規(guī)格 | 數(shù)量 |
| 1 | 電動車車架 | 全套底盤附件等 | 1 |
| 2 | 控制系統(tǒng)臺架 | 帶電流表 | 1 |
| 3 | 電路故障設(shè)置與排除裝置 | 配套 | 1 |
| 4 | 儀表系統(tǒng) | 配套 | 1 |
| 5 | 電動汽車控制器 | 配套 | 2 |
| 6 | 電動汽車電動機 | 配套 | 2 |
| 7 | 加速踏板 | 電子式 | 1 |
| 8 | DC/DC變換器 | 配套 | 1 |
| 9 | 動力電池組 | 配套 | 1 |
| 10 | 操作開關(guān) | 點火開關(guān)、檔位開關(guān)等 | 1 |
| 11 | 其他附件 | 繼電器盒、保險絲盒等 | 1 |
| 12 | 前橋懸掛機構(gòu) | 配套 | 1 |
| 13 | 后橋懸掛機構(gòu) | 配套 | 1 |
| 14 | 方向盤、轉(zhuǎn)向柱、萬向節(jié)、方向機、轉(zhuǎn)向拉桿 | 配套 | 1 |
| 15 | 車輪 | 配套 | 3 |
| 16 | 剎車系統(tǒng) | 配套 | 1 |
| 17 | 駐車裝置 | 配套 | 1 |
| 18 | 電動車充電器 | 配套 | 1 |
| 19 | 電動車充電器插口及附件 | 配套 | 1 |
| 20 | 保修卡與合格證 | 配套 | 1 |
| 21 | 教師手冊 | 配套 | 1 |
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