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      本文結(jié)合工程實(shí)際討論了城市道路生態(tài)排水路面、雨水滲蓄、植草溝及透水性人行道路面設(shè)計(jì)，并論證了不同的道路雨水滲蓄利用設(shè)計(jì)措施在西部黃土高原地區(qū)的適用性。

      一、前言
　　隨著我國城市化進(jìn)程的發(fā)展，城市道路的覆蓋面積越來越大，城市道路雨水隨著城市雨水、污水管網(wǎng)白白流走，一方面阻礙了城市雨水對地下水的補(bǔ)充，另一方面增加了城市對雨水、污水管網(wǎng)投資及污水處理廠的壓力。
　　據(jù)2010年統(tǒng)計(jì)，我國城市雨水總量將達(dá)到110億m3，而雨水的利用率僅為10%，當(dāng)前已有很多國家將城市道路雨水利用融入到城市道路設(shè)計(jì)中，并制定了部分相對應(yīng)的規(guī)范；但目前在我國道路排水設(shè)計(jì)理念仍主要采用明渠、管道等設(shè)施，迅速地排除道路雨水，沒有充分考慮對道路上雨水進(jìn)行截流，減排，并進(jìn)一步的利用及補(bǔ)充地下水，與國際上*的城市道路設(shè)計(jì)理念相脫節(jié)。因此，如何在城市道路設(shè)計(jì)中融入雨水利用設(shè)計(jì)理念，城市道路排水與環(huán)境保護(hù)相協(xié)調(diào)，有效利用城市道路上的雨水資源，如何能有效利用城市道路雨水是當(dāng)前城市道路設(shè)計(jì)的新方向。

　　二、城市道路雨水綜合利用
　　城市道路雨水綜合利用是指直接或間接將城市道路中的雨水收集，調(diào)蓄，并滲入地下，補(bǔ)充地下水資源，其包括滲透路面（開級配瀝青磨耗層）、植草溝、盲溝、滲透井及部分綜合滲透設(shè)施等。

　　1）生態(tài)排水路面的應(yīng)用
　　生態(tài)排水性瀝青路面是采用開級配瀝青磨耗層（OGFC）作為表面層，在中面層或下面層設(shè)置密級配瀝青混合料作為封水層，將滲入到排水層的水分隨著道路的橫坡、縱坡流向道路邊緣的排水設(shè)施而迅速排出。此種生態(tài)排水路面具有良好的抗滑性，高溫穩(wěn)定性、抗車轍能力，并能降低雨天車輛行駛過程中所形成的水霧，提高行車可視性及安全性，降低行車噪音，但其工程造價較高，并且使用壽命較短。
　　西安咸陽國際機(jī)場專用高速公路部分路段采用排水性路面，自2009年竣工至今，并未因西北地區(qū)塵土大、雨水少而導(dǎo)致排水性路面堵塞，道路仍具有較好的使用性能和排水性能，降低車輛行駛過程中噪音約3-4dB，但西安咸陽國際機(jī)場專用高速公路排水性路面仍需要時間的檢驗(yàn)，來驗(yàn)證排水性路面在西北地區(qū)應(yīng)用的耐久性及有效性。

　　2）雨水滲蓄的應(yīng)用
　?、?、道路綠化帶雨水滲蓄利用
　　與國家節(jié)水理念相結(jié)合，如何能充分的利用城市道路范圍內(nèi)的雨水，并將雨水作為澆灌道路綠化帶的部分用水，保證小雨時候?qū)⒂晁畠Υ?，大雨時，隨著市政雨水管網(wǎng)而快速將雨水排走。針對此種理念，我院在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)過程中進(jìn)行了相關(guān)性的探索，通過比對植草溝、盲溝等雨水滲蓄利用等措施后，我院設(shè)計(jì)了以卵石、棕櫚反濾層為主體的城市道路雨水滲蓄，并應(yīng)用于咸陽市文興路城市道路建設(shè)中，由于咸陽地處黃土高原，常年道路上塵土較重，下雨時，道路上塵土隨雨水流入卵石中，當(dāng)雨水量較小時，雨水儲存于卵石結(jié)構(gòu)中，并通過棕櫚反濾層滲入到綠化帶中，并采用0.5mm防滲復(fù)合土工膜來保證路基處于干燥狀態(tài)；當(dāng)雨水量較大時，即超過一定范圍時，雨水流入城市排水管網(wǎng)，隨著市政管網(wǎng)而將雨水快速排走，如圖1。經(jīng)過實(shí)際檢驗(yàn)，該雨水滲蓄措施具有良好的保水、蓄水、滲水能力。

      ②、植草溝應(yīng)用
　　植草溝當(dāng)前已廣泛的應(yīng)用于世界各地，特別是在開發(fā)密度低、土壤滲透性較好的地區(qū)，植草溝通過沉淀及吸附，將懸浮物等大顆粒及一些附著在固體上的污染物去除，保證水質(zhì)。植草溝可通過渠道的兩側(cè)及底部共同入滲，但對于土壤滲透能力差的地區(qū)，尤其是西部黃土高原地區(qū)，黃土一方面具有明顯的濕陷性，另一方面氣候相對較為干燥，黃土硬化后雨水更難下滲，因此，植草溝對于西部地區(qū)的適用性還應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的試驗(yàn)探索。

　?、?、透水性人行道路面的應(yīng)用
　　透水性人行道是指人行道路面結(jié)構(gòu)從面層到基層均采用透水性材料所構(gòu)成的人行道，雨水通過面層透水磚、透水座漿層、透水基層，最終滲入土基之中。透水性人行道不僅能保證行人在雨天出行的安全性與舒適性，并且雨水滲入地基，補(bǔ)充地下水，降低市政排水管網(wǎng)的壓力，實(shí)現(xiàn)水資源的循環(huán)，但對于西北黃土高原地區(qū)，一方面需要考慮雨水下滲對于道路基層的影響，另一方面又需考慮濕陷性黃土的工程地質(zhì)情況。

　　三、結(jié)語
　　本文通過結(jié)合工程實(shí)例討論了城市道路節(jié)水設(shè)計(jì)，但各種雨水滲蓄設(shè)計(jì)不僅要考慮設(shè)計(jì)節(jié)水措施的滲蓄效果，并且更要充分考慮設(shè)計(jì)道路的工程地質(zhì)情況，采取試驗(yàn)段來驗(yàn)證節(jié)水效果；尤其是在西部黃土高原地區(qū)、甚至在建筑物基礎(chǔ)，地下車庫等位置，需要進(jìn)行理論及實(shí)際的論證，方可進(jìn)行施工。