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  柴油發(fā)電機(jī)組動力來自于燃油在發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)燃燒做功，但是有多少柴油發(fā)電機(jī)組用戶知道燃油在氣缸內(nèi)燃燒有幾個階段呢？恐怕為數(shù)不多，今天柴油發(fā)電機(jī)小編就來為大家普及一下燃油在氣缸內(nèi)燃燒的四個階段，分別是滯燃期、急燃期、緩燃期和后燃期。  

1、滯燃期

缸內(nèi)壓力急劇上升到發(fā)火點(diǎn)，燃燒的一階段。在這一階段，噴入氣缸的燃油主要進(jìn)行一系列的物理化學(xué)準(zhǔn)備，包括霧化、加熱、蒸發(fā)、擴(kuò)散與空氣混合及預(yù)氧化等。滯燃期的長短直接影響到二階段的燃燒及放熱規(guī)律。滯燃期過長會使積累在氣缸內(nèi)的燃油燃燒劇烈，缸內(nèi)壓力急劇上升。

2、急燃期

著火點(diǎn)到缸內(nèi)壓力高點(diǎn)，燃燒的二階段。滯燃期內(nèi)形成的大量可燃混合氣在此期間燃燒，活塞此時處于上止點(diǎn)附近，容積變化不大，壓力升高很快，可用單位曲曲柄轉(zhuǎn)角的壓力升高值dp/dФ來衡量。dp/dФ過大的柴油發(fā)電機(jī)組工作粗暴，易發(fā)生燃燒敲缸。

3、緩燃期

缸內(nèi)壓力高點(diǎn)到缸內(nèi)溫度高點(diǎn)，燃燒的三階段。主燃階段，放熱量達(dá)循環(huán)總熱量的60％～70％，氣體溫度迅速升高到高溫度。

4、后燃期

缸內(nèi)溫度高點(diǎn)以后的燃燒，燃燒的四階段。在后燃期，活塞已經(jīng)下行，燃料在較低的膨脹比下放熱，熱量得不到有效利用，經(jīng)濟(jì)性減低，排溫升高。所以應(yīng)改善混合氣的形成，盡量縮短后燃期

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