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        機(jī)油一般通過活塞環(huán)與環(huán)槽的間隙，氣門與導(dǎo)管的間隙進(jìn)入燃燒室。其竄入的直接起因是道活塞環(huán)在上止點附近由于其運動速度急劇下降，便把附著在它上面的潤滑油甩到燃燒室里去。于是，活塞環(huán)與活塞的配合間隙、活塞環(huán)的刮油量和刮油能力、燃燒室內(nèi)的壓力和機(jī)油粘度都和機(jī)油消耗量密切相關(guān)。

　　從運轉(zhuǎn)條件來說，柴油發(fā)電機(jī)組使用的機(jī)油粘度過低，柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速和水溫過高，氣缸套變形超過限度，起動停機(jī)次數(shù)頻繁，柴油發(fā)電機(jī)組零件磨耗過大，油面太高等等都會使機(jī)油消耗量增加。因為柴油發(fā)電機(jī)組連桿彎曲、機(jī)體整形公差達(dá)不到要求而造成的活塞跑偏（其標(biāo)志是沿活塞銷孔軸線的兩端，一邊活塞環(huán)岸部和另一邊活塞裙部出現(xiàn)缸套與活塞損傷的痕跡），也是導(dǎo)致機(jī)油消耗量增加的一個重要緣由。采用扭曲環(huán)和組合油環(huán)，對減少康明斯發(fā)電機(jī)組機(jī)油消耗量有明顯的作用，特別是組合油環(huán)毛重輕，三片結(jié)構(gòu)無泵油用途，本身柔順，對缸壁的適應(yīng)性好，漲圈使油環(huán)側(cè)面緊貼在環(huán)槽上。

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