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北美和歐洲是當(dāng)前的無損檢測市場，這些地區(qū)有很多能夠提供無損檢測服務(wù)的維修企業(yè)和獨(dú)立第三方企業(yè)。如美國的達(dá)美運(yùn)營、德國的漢莎技術(shù)、西班牙航空維修公司以及法國的法荷航工程維修公司等。其中，法荷航工程維修公司在提供無損檢測時(shí)使用技術(shù)組合的方式，在檢測材料時(shí)使用磁粉探傷和渦流檢測；在檢測裂紋、水泡和核心損傷時(shí)使用X 射線。法荷航工程維修公司表示，過去20 年里盡管在航空制造領(lǐng)域無損檢測的新工藝發(fā)展很快，但航空維修領(lǐng)域使用的無損檢測方法卻基本保持不變。

盡管有人認(rèn)為無損檢測業(yè)屬于保守行業(yè)，接受新工藝的變化很慢，但這并不代表無損檢測相關(guān)的技術(shù)創(chuàng)新設(shè)備應(yīng)用也很慢。例如，法荷航工程維修公司開創(chuàng)了磁粉探傷測試平臺(tái)，旨在通過一些新技術(shù)輔助傳統(tǒng)的測試方法。再如，西班牙航空維修公司提供的無損檢測服務(wù)中也包含了一些新技術(shù)，如WiFi 連接和數(shù)據(jù)計(jì)算等，使其無損檢測工藝達(dá)到更高的可靠性和工作效率。

盡管新的測試設(shè)備和軟件已具備了很好的移動(dòng)性，但仍有一些局限性。例如，已經(jīng)使用了50 多年的渦流檢測仍是一個(gè)特別復(fù)雜的過程，需要專業(yè)的技術(shù)人員，而且于導(dǎo)電材料使用，滲透深度也很有限。與此同時(shí)，液體滲透劑也只能在開放的表面上檢測缺陷，在粗糙的表面上檢測有可能會(huì)出錯(cuò)。因此未來還需要設(shè)備制造商和用戶攜手合作共同解決這些問題。