是往返于內(nèi)陸和海上的國(guó)際性貨物運(yùn)輸工具。因此,漆膜不僅要經(jīng)得起陸地與海洋上苛刻的氣候條件,而且要適應(yīng)海上和陸地任何一種運(yùn)輸方式。
鋼板預(yù)處理的工藝條件和船舶制造工藝一樣,它的預(yù)處理線包括拋丸、噴車(chē)間底漆、烘干3個(gè)工位。但是,由于生產(chǎn)為流水線作業(yè),生產(chǎn)周期短,工序間防銹要求低;除角柱和底縱梁等少數(shù)零件外,大多數(shù)是1.6-3.0mm的鋼板;車(chē)間底漆品種單一,主要為環(huán)氧富鋅底漆,漆膜厚度為10-15um,所以鋼板預(yù)處理設(shè)備和相應(yīng)的工藝條件與船舶行業(yè)不同,有其明顯的特點(diǎn)。下面以上?,F(xiàn)代集裝箱制造有限公司的鋼板預(yù)處理設(shè)備和上海海生涂料有限公司的D523-174環(huán)氧富鋅車(chē)間底漆為例加以闡述。
1.拋丸機(jī)
“現(xiàn)代”公司的預(yù)處理拋丸機(jī)是從美國(guó)Pangborn公司引進(jìn)的,同其他公司的拋丸機(jī)一樣,沒(méi)有校平和預(yù)熱裝置,主要結(jié)構(gòu)為拋丸器、鋼板輸送、磨料;它的拋丸機(jī)有4只拋丸器,每只拋丸器工作狀況可通過(guò)其電流表讀數(shù)來(lái)反映。正常時(shí),上面的2只拋丸器為20A,下面的兩只拋丸器為35-40A。拋丸器中葉輪的轉(zhuǎn)速為1800-2600r/min,從而產(chǎn)生強(qiáng)大的離心力,使磨料沿著葉片加速至60-80m/s的速度拋出。拋出的磨料成扇形流束,打在鋼板表面,從而去除鋼板表面的氧化皮和銹層。Pangborn公司拋丸機(jī)每只拋丸器的出砂量為200-250kg/min;而鋼板的輸送是由輥道完成的,為保證鋼板在拋丸時(shí)不至于變形,輥道的距離應(yīng)不同。一般在拋丸室內(nèi)的輥道距離不大于500mm,而拋丸室內(nèi)的輥道距離可適應(yīng)放大至600-800mm;磨料又俗稱(chēng)鋼砂,它的粒度、形狀、材質(zhì)、拋射的速度、作用時(shí)間等決定了表面粗糙度及其形狀。其中磨料粒度對(duì)粗糙度影響。根據(jù)集裝箱的制造工藝對(duì)粗糙度的要求和拋丸機(jī)的具體情況,通常選用進(jìn)口的棱角鋼砂作為Pangborn拋丸機(jī)磨料,具體參數(shù)為:粒徑:0.4-0.8mm,其中0.4mm占質(zhì)量的65%以上,硬度:HV460-500,清潔度:無(wú)油、無(wú)灰、無(wú)雜質(zhì)、無(wú)受潮結(jié)塊。為了避免粗糙度過(guò)大,一次添加新鋼砂不得超過(guò)總量的三分之一。
2.噴漆
它是由高壓無(wú)氣噴涂泵、自動(dòng)噴漆裝置、通風(fēng)裝置等組成的。在CRC上,使用的是上海海生涂料有限公司生產(chǎn)的D523-174環(huán)氧富鋅車(chē)間底漆,是由鋅粉、環(huán)氧樹(shù)脂和聚酰胺固化劑配置而成的雙組分漆。由于鋅粉含量高,易于沉淀,施工時(shí)必須不停的攪拌。另外,為了保證質(zhì)量,在冬季和中、晚班施工時(shí),應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行露點(diǎn)管理,即鋼板溫度必須大于露點(diǎn)溫度3℃。噴漆施工的技術(shù)條件見(jiàn)表一。
3.揮發(fā)與烘干
這是鋼板預(yù)處理的個(gè)工位。“現(xiàn)代”公司的揮發(fā)室與烘干室均利于蒸汽的熱量,并設(shè)有通風(fēng)裝置。天冷時(shí),揮發(fā)室的溫度控制在35℃,天熱時(shí)可不加熱,僅開(kāi)啟通風(fēng)裝置。烘干室的溫度必須保持在60℃,保證油漆及時(shí)干燥,使鋼板處理后即使堆放和裝運(yùn)。
目前,除用蒸汽加熱外,還有使用遠(yuǎn)紅外加熱和燃油加熱。不管采用哪一種加熱方式,溫度一定要進(jìn)行控制。
上面以上?,F(xiàn)代公司和海生涂料公司的設(shè)備和涂料為例,說(shuō)明了在生產(chǎn)中鋼板預(yù)處理的有關(guān)工藝參數(shù)和特點(diǎn)。盡管不同的制造廠有不同的鋼板預(yù)處理設(shè)備,但它們的特點(diǎn)基本相同。
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