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單波梁護(hù)欄廠家定制RA環(huán)波梁橋梁鋼護(hù)欄環(huán)波梁鋼護(hù)欄

隨著我國(guó)公路建設(shè)和交通事業(yè)的快速發(fā)展，行車面臨著嚴(yán)峻形勢(shì)，防撞護(hù)欄作為一種設(shè)施，對(duì)公路和橋梁的行車發(fā)揮著重要的防護(hù)作用。而目前交通設(shè)施領(lǐng)域，傳統(tǒng)雙波形梁護(hù)欄的使用率占據(jù)了95%以上的，這種護(hù)欄形態(tài)自我國(guó)開(kāi)始興建高速公路時(shí)一直沿用至今，隨著我國(guó)道路設(shè)計(jì)和建設(shè)水平的逐步發(fā)展，傳統(tǒng)波形梁護(hù)欄的局限性愈發(fā)突出：

1、護(hù)欄高度的單一性。我國(guó)道路行駛中的車輛，從大、中、小型以及客車和貨車，車型和技術(shù)參數(shù)越來(lái)越豐富，而傳統(tǒng)雙波梁護(hù)欄只是簡(jiǎn)單的采用一塊固定尺寸的護(hù)欄板作為橫梁，而且護(hù)欄板寬度和高度都是固定的，從攔截高度上根本無(wú)法兼顧大型車和小型車不同的攔截高度要求。

2、護(hù)欄剛度的單一性。傳統(tǒng)雙波梁護(hù)欄只靠一塊護(hù)欄板來(lái)實(shí)現(xiàn)既防大型車又要防小型車的目的，而大、小型車輛發(fā)生事故碰撞護(hù)欄時(shí)的碰撞能量差異很大，護(hù)欄板在厚度設(shè)置上都能夠攔截住大型車，而小型車發(fā)生事故碰撞護(hù)欄，傳統(tǒng)波形梁護(hù)欄缺乏防護(hù)車內(nèi)駕乘人員所需的柔性和緩沖功能。

3、護(hù)欄的造價(jià)。傳統(tǒng)的雙波梁護(hù)欄為了增加橫梁的抗沖擊能力，橫梁上下邊緣都會(huì)設(shè)置為向內(nèi)彎曲的多層環(huán)形結(jié)構(gòu)，并在環(huán)形結(jié)構(gòu)內(nèi)部加設(shè)鋼索，這種設(shè)計(jì)無(wú)疑增加了橫梁的耗材，增大了成本，另外鋼索的加設(shè)也進(jìn)一步增大了成本的消耗。