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新能源汽車市場(chǎng)的突飛猛進(jìn)為什么沒(méi)有帶來(lái)充電樁行業(yè)的火爆呢？業(yè)內(nèi)分析人士表示，老一批充電樁利用率低主要原因在于接口不匹配，隨著標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)解決，但是上海新能源汽車市場(chǎng)混合動(dòng)力轎車占比達(dá)到八成，很多車主里程焦慮沒(méi)有那么嚴(yán)重，車主習(xí)慣在家或者工作場(chǎng)所充電，對(duì)于公共充電樁需求量低。未來(lái)充電樁布局或?qū)⒅悄芙y(tǒng)計(jì)顯示，充電樁總量已經(jīng)超過(guò)18萬(wàn)個(gè)，為，盡管虧損嚴(yán)重，充電樁企業(yè)更加謹(jǐn)慎布局，但是未來(lái)兩到三年，充電樁規(guī)模還將擴(kuò)大。
有動(dòng)力地埋式一體化處理技術(shù)按工藝可分為生物接觸氧化法、SBR、A/O及A2/O等。常用的A/O處理技術(shù)的原理是，在缺氧池中微生物將污水中的硝酸鹽氮和亞硝酸鹽氮還原成氣態(tài)氮逸出，同時(shí)將難降解大分子有機(jī)物分解為小分子易降解物質(zhì)，具有脫氮、水解和降解部分有機(jī)物的作用;在好氧池中，大部分有機(jī)物被微生物處理，并進(jìn)入二沉池進(jìn)行泥水分離，經(jīng)消毒后排出。

　　A/O工藝在脫硝的同時(shí)降解有機(jī)物，使需氧量大大減少，是節(jié)能型的生物處理技術(shù)。為了維持較高的硝化率，反應(yīng)停留時(shí)間比普通活性污泥法長(zhǎng)，污泥沉降性能好，污泥增長(zhǎng)率低，剩余污泥量少，沉降性能好。
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沼氣池技術(shù)

　　小型生活污水凈化沼氣池應(yīng)用常溫厭氧發(fā)酵技術(shù)，按照“多級(jí)自流，逐級(jí)降解"的原理，建立Ⅰ級(jí)厭氧發(fā)酵——Ⅱ級(jí)兼性消化過(guò)濾的新裝置。它由厭氧發(fā)酵、兼性消化過(guò)濾、污水回流和填料等工藝組成。

　　生活污水中大部分有機(jī)物經(jīng)厭氧發(fā)酵后產(chǎn)生沼氣，發(fā)酵后的污水進(jìn)入兼性消化過(guò)濾池，部分未分解的有機(jī)物得到進(jìn)一步降解。沉淀下來(lái)的部分有機(jī)質(zhì)和活性污泥回流到厭氧發(fā)酵池內(nèi)提高厭氧發(fā)酵的效果，將達(dá)到凈化處理的目的。

　　生活污水凈化沼氣池是一種小型分散化污水治理裝置，具有投資少，效果好，運(yùn)行無(wú)需能源支持等特點(diǎn)。該技術(shù)在漣水、東海等地得到廣泛應(yīng)用，成效較為顯著。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道9月9日，一則重磅消息引爆整個(gè)汽車圈。在天津泰達(dá)論壇上，副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示：“一些已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表，目前也啟動(dòng)了相關(guān)研究，也將會(huì)同相關(guān)部門制定我國(guó)的時(shí)間表，此外，會(huì)同有關(guān)部門制定了雙積分管理辦法，近期即將發(fā)布實(shí)施。”目前不少調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快布局，搶占新一輪制高點(diǎn)。也在加速布局，不過(guò)影響汽車行業(yè)的雙積分政策卻遲遲不見(jiàn)下文，近期雙積分政策或?qū)⑼七t一年實(shí)施的消息在業(yè)內(nèi)流傳開(kāi)來(lái)。